Cómo encontrar un agujero en la cámara de un neumático de bicicleta rápidamente

Coge un cubo lleno de agua (cuanto más grande sea el diámetro, mejor) y empuja tu tubo interior inflado hacia el agua - sección por sección. Mientras el agujero no sea muy, muy pequeño, verás algunas burbujas de inmediato. Con los agujeros pequeños necesitas manos firmes, más tiempo y un buen par de ojos. Las burbujas pequeñas son difíciles de detectar.

Para facilitar la observación de las burbujas, usa un cubo oscuro , porque verás mejor las burbujas si el fondo es oscuro.

Asegúrate de secar bien el área alrededor del agujero antes de aplicar cualquier tipo de fijación.

También hay una mejora en el método de corre-el-dedo-tubo largo_ que ya conoces: En lugar de mover el dedo a lo largo del tubo, mueva el tubo a lo largo de los labios - sin tocarlos realmente, por supuesto. El área alrededor de nuestros labios y la punta de la nariz es extremadamente sensible a los flujos de aire.

Usa agua jabonosa si no tienes donde sumergir el neumático:

1. Tome jabón y un poco de agua y haga una solución de agua jabonosa (el jabón líquido se disuelve más rápido)
2. Empiece a aplicar agua jabonosa en el neumático con la mano
3. Cuando ponga agua jabonosa en el agujero verá aparecer burbujas de jabón. Al mismo tiempo puede sentir el flujo de aire con su mano. La mano húmeda se vuelve más sensible a los flujos de aire.

He visto a algunos niños usar este método para encontrar un agujero en un balón de fútbol o baloncesto, y seguramente funcionará con los neumáticos.

Puede que necesites usar agua, como otros han dicho, pero antes de hacerlo…

1. Coge el tubo e ínflalo parcialmente

2. 1. Sostén el tubo en tu oído y gíralo lentamente

3. No sólo es más rápido que el agua, sino que también funciona en la carretera (ya que parece que nunca hay un cubo de agua cerca cuando lo necesitas).

En la mayoría de las tiendas de bicicletas aquí venden esto:

Es como una caja con pequeñas bolas muy ligeras en ellas. Sólo muévelo a lo largo de la llanta y las bolas comenzarán a saltar en el agujero.

El método general más rápido es este: Sacar la cámara del neumático y bombearla muy por encima del volumen que tendría dentro del neumático. Luego (en un lugar tranquilo) gira la cámara más allá de tu oreja. Es casi seguro que podrá encontrar la ubicación general de la fuga escuchando el silbido, y luego explorar más de cerca con el dedo, manteniendo el oído cerca de la zona sospechosa. Probablemente oirá un ruido cuando su dedo bloquee y luego desbloquee el orificio. Los labios también son buenos para detectar el flujo de aire, como señaló Alex.

Técnica adicional: cuando vuelvas a montar un neumático, mueve el vástago de la válvula para que esté cerca de la etiqueta del neumático. Cuando se pincha de nuevo, se encuentra el agujero en la cámara de aire, y luego se encuentra el lugar correspondiente en el propio neumático y se explora en busca de espinas, clavos, vidrio u otros objetos que causen pinchazos. Si no lo haces, puede que todavía haya un objeto afilado incrustado en tu neumático y rápidamente tendrás otro pinchazo.

Uno de los trucos que he escuchado es llenar el tubo interno con aire y sumergirlo en agua. Si tienes problemas para encontrar la fuga, entonces el aire no se escapa demasiado rápido para que puedas detectarlo bajo el agua.

En ausencia de un cubo con agua jabonosa (por ejemplo, en el camino), suelo usar mi lengua.

Si no te importa el sabor de la goma, funciona incluso mejor que usar los labios. La saliva de tu lengua creará un sello contra el agujero y al apretar suavemente el aire del tubo “eructará” o “se pedorreará” contra tu lengua.

Esto es muy útil con los agujeros pequeños porque no es el tamaño del agujero lo que detectas, sino la cantidad de aire que queda atrapado debajo de tu lengua antes de que se escape. Esto se regula con la presión del aire en el tubo y la presión de la lengua en el tubo, así que tómate tu tiempo y deja que el aire se acumule momentáneamente antes de que se escape por debajo de tu lengua.

Para que quede claro, ¡no hablo de lamer el tubo! Presiona ligeramente la punta de tu lengua contra el tubo y haz correr el tubo contra tu lengua. Cuando creas que has encontrado el agujero, puedes presionar un poco más firmemente con la punta de la lengua para sellar el agujero y verificar su ubicación.

Personalmente, funciona tan bien que no me molesto con agua jabonosa. Además, si no es una emergencia, no parcho los tubos de todos modos.

Me gusta enganchar algo en general. Si has encontrado la fuga, mientras vas, la saliva funciona casi tan bien como el spray de búsqueda de fugas que no es otra cosa que agua de jabón. Ahora puedes comprobarlo y volver a comprobarlo para asegurarte de que el parche está cerca. Funciona muy bien para la válvula también (además de para las válvulas de los neumáticos de los coches también…)

Para encontrar fugas en neumáticos de cualquier tipo, me gusta tener a mano una botella de agua con jabón. Sólo rocíe el tubo, y hará burbujas dondequiera que esté el agujero.

También me gusta el método de encontrar el agujero en el tubo interior llenándolo parcialmente con aire y sumergirlo en agua. Lo hago un poco diferente:

• Para todo tipo de agujeros inflar la cámara de aire para que sea más grande de lo que normalmente sería en el neumático.

• Para agujeros muy pequeños que vacían un neumático durante 2-5 días, encontrar el agujero con sólo sumergir la cámara de aire puede ser difícil o imposible. La baja presión interna de la única cámara interior combinada con la presión estática del agua puede evitar que el aire se escape a través de un pequeño agujero. Cuando tuve esto una vez, lo resolví estirando adicionalmente la sección del tubo interior sumergido mientras lo sostenía bajo el agua con ambas manos.

Ambas técnicas estiran el material de goma, lo que agranda el agujero de perforación, lo que nuevamente produce burbujas más grandes y fáciles de detectar.

En casa, uso el método del cubo. Sin embargo, “en el campo” no llevo un cubo conmigo cuando voy en bicicleta. Encontrar el origen del pinchazo puede ser crítico, ya sea que uno esté parcheando la cámara o usando una de repuesto.

Primero tacho la llanta en el tallo de valor, y marco la dirección de rotación en la cámara. Esto me permite “alinear” la cámara de aire con el neumático.

Después de quitar la rueda, y separar el neumático de la cámara, inflo la cámara y ambos escuchan y sienten una fuga. A veces lo escucho. Otras veces siento el aire que se escapa en mi cara o en mi ojo. Una vez que sé dónde está el pinchazo en la cámara, puedo alinearlo con el neumático, y encontrar el lugar del neumático donde se produjo el pinchazo. Puede que todavía haya restos en el neumático que tenga que quitar, como metal, vidrio, clavos, e incluso una astilla de madera una vez.