El truco de mi vida para esto es hacer funcionar una extensión que lleve al coche con un ventilador calefactor y uno de esos temporizadores mecánicos (con las pequeñas etiquetas de plástico que se pulsan para activar los intervalos de 15 minutos).
Media hora de calor dedicado en una mañana antes del viaje dura lo suficiente para que el calor de la cabina se haga cargo cuando el motor se haya calentado, y el hecho de que el cristal esté caliente ayudará a descongelar el exterior, desempañará el interior y ayudará a evitar que se vuelva a empañar el cristal.
Es muy útil si entonces no hace funcionar el soplador, ya que esto importará aire frío del exterior, a menos que tenga el control de recirculación activado (que puede evitar que entre aire fresco frío a altas velocidades del coche y ayudar a mantener el calor del habitáculo, aunque recuerde cambiar la recirculación a fresco para evitar que la humedad acumulada empeore la nebulización mañana)
En cuanto al calentamiento del motor, simplemente conéctelo. No dejes el motor al ralentí - no sólo es ilegal en algunas jurisdicciones, sino que puede ponerte en riesgo de que te roben el coche, cuesta más dinero que usar un calentador de ventilador y no es una medida respetuosa con el medio ambiente. Tener el calentador de ventilador cronometrado significa que tu coche te avisa mientras estás ocupado haciendo otras cosas. Intente comprar un calentador de ventilador que se desactiva si se vuelca o si se bloquea el flujo del ventilador de salida (protección contra el sobrecalentamiento)
Como se ha indicado, evite hacer funcionar el ventilador; soplar aire frío en su propia cara no hará que pase mucho tiempo antes de que el motor haya calentado el refrigerante lo suficiente como para proporcionar algo de calor en la cabina, pero sin duda hará que se sienta así. Los seres humanos experimentan el aire que fluye como más fresco que el aire inmóvil por un par de razones físicas (busque “windchill”)
Mantenga su aire acondicionado encendido; él mismo decidirá cuándo necesita desactivarlo (la mayoría de los sistemas se apagan si el aire entrante está demasiado frío y el control de climatización no logrará reducir su humedad latente) y en su mayor parte mantiene el aire más seco dentro del auto. Un coche con un interior húmedo se calienta más lentamente porque la energía de calor se utiliza para evaporar la humedad de las superficies
Cubrir los cristales del habitáculo con una manta puede ayudar a este “precalentamiento con una fuente de calor externa”, así como ayudar a evitar el congelamiento de los cristales
Otras opciones a considerar, aunque ninguna de ellas es realmente arriesgada a menos que las haga usted mismo, ya que todas dependen de una solución comprada de un producto destinado a tal fin:
- existen calentadores de ventilador accionados por encendedor de cigarrillos - sin embargo, no hay comentarios sobre la eficacia de los mismos; no puedo imaginar que lo enchufes y te sientas como si estuvieras sentado frente a un rugiente fuego de leña
- encajar uno de los sistemas que los países fríos utilizan habitualmente para ayudar a los usuarios de vehículos a hacer frente al frío - precalentadores de motor, precalentamiento de la cabina, etc. Básicamente, una versión más intensa y dedicada del calentador de ventilador
- colocar fundas de asiento con calefacción en el mercado de accesorios, o sustituir los asientos por otros con calefacción incorporada, si el coche tiene el cableado necesario (o instalar un interruptor de control si no lo tiene)
- algunos coches tienen calentadores eléctricos de conductos que proporcionan calor de aire en ausencia de calor de refrigerante o frascos de vacío que retienen el refrigerante caliente del motor anterior, y puede ser posible (aunque es poco probable que sea económicamente viable) instalar estos calentadores.